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F.J.D.C.
French Jaguar Drivers’ Club

Le club JAGUAR de France

Notre Histoire

Bien qu’il y ait eu dès 1968 quelques rencontres entre une poignée de collectionneurs de Jaguar, les statuts sont déposés le 5 novembre 1969 et publiés au Journal Officiel le 3 décembre de la même année. Nous sommes inscrit à la FFVE depuis 1969

LE FJDC

Techniquement parlant, le FJDC est constitué en tant que branche française du JDC anglais. Entre temps, le club aura quitté en bons termes le JDC et vole depuis de ses propres ailes. Il en gardera d’ailleurs le logo du Jaguar au milieu d’un volant jusqu’à la naissance du logo actuel en 1981.

Aujourd’hui, le FJDC est le plus ancien club de marque de France, et le plus important club Jaguar de France.
Il est ouvert depuis son origine à tous les modèles de la marque – sans distinction de cylindrée ou de modèle – et à tous les passionnés de la marque !

Qui sommes-nous ?


La diversité des différents modèles Jaguar n’a d’égal que la diversité de leurs propriétaires. Le FJDC est à l’image des personnes et des voitures qui le composent. D’ailleurs, il faut bien reconnaitre que la cohabitation des Jaguar neuves, récentes et classiques est monnaie courante lors de nos événements, les anciennes n’ayant pas forcément à envier leurs cadettes. Alors, si vous hésitez à nous rejoindre, inscrivez-vous à une de nos sorties de la série “Jaguar en balade”. Il y en a une dizaine par an, elles sont ouvertes à tous et se déroulent souvent un dimanche. Chaque section régionale en organise une à trois par an. Essayez, vous verrez !

Nos Partenaires

Si vous souhaitez être partenaire, contacter nous à secretaire@fjdc.fr

Les sections régionales du FJDC

Depuis sa création, le club a toujours regroupé des adhérents de toute la France – et parfois même de plus loin.

Avec le temps, nous avons organisé des sections régionales, à même de proposer aux membres d’une même région une à plusieurs sorties par an, sous forme en général d’un Jaguar En Balade (sortie à la journée), à la découverte des richesses patrimoniales et gastronomiques d’une région, avec bien entendu de belles routes locales à la clé.

A ce jour, nos sections régionales sont les suivantes : Hauts de France, Centre-Bourgogne, Centre-Val-de-Loire, Auvergne-Rhône-Alpes et Méditerranée. Une section Aquitaine sera très prochainement créée.

Le FJDC Sport

Section Sport : en 2024, ça redémarre !

La marque Jaguar avait longtemps véhiculé une image sportive. Si de nos jours cette image tend vers puissance et confort, nous vous proposons de retrouver nos racines.

Nous n’allons, bien sûr, pas chercher à regagner les 24 h du Mans. Cependant, des week-ends avec un petit challenge peuvent être très agréables.

Nos voitures modernes, XK8, XK, F-Type, étant typées plutôt «Grand Tourisme», ne sont pas vraiment faites pour le circuit. Ce n’était pas le cas des XK120 ou des Type E qui étaient beaucoup plus des “bêtes” de course.

Nous vous proposons donc de participer à :

  • Des rallyes de navigation avec road book. Cette navigation peut être une partie d’un rallye touristique ;
  • L’inscription en tant que « team FJDC » à des rallyes de régularité-navigation existant. Souvent, ce type de rallye est réservé aux modèles de plus de 30 ans ;
  • La participation à des cours d’initiation à la régularité ;
  • Des initiations au pilotage sur piste par des instructeurs sur les voitures de l’école, comme celle de Charade, la Classing Racing School ;
  • Des sorties karting pour affiner nos trajectoires, comme celles que nous organisons annuellement à Magny-Cours ;
  • La participation à des événements autour de circuits comme ceux de Mornay ou de Spa-Francorchamp, qui nous permettent de faire tourner nos voitures “vintage” dans des conditions inspirées des courses des années 50 à 70 ;
  • Enfin, si nous avons assez de volontaires, la location d’un circuit pour faire de la régularité avec nos propres voitures. Cela permet de faire rugir les fauves sans la peur d’un radar.

Pour 2024, pour la régularité, les 4 propositions sont les suivantes :

  1. Stage Zaniroli – Paris samedi 23 mars 2024 et Avignon samedi 06 avril 2024
  2. Trophée Historique des Régions de France – 5 rallyes en mars, mai, juin, septembre et octobre
  3. 31e Rallye de Paris GT & Classic – 9 et 10 mars 2024
  4. 35° Coupe des Alpes – 13-15 juin 2024 d’Evian à Cannes

Voir les informations dans le fichier pdf téléchargeable.

Les inscriptions devront se faire directement auprès des organisateurs de chaque événement mais afin que nous constituions un Team FJDC, il vous sera demandé en parallèle de votre inscription d’en informer Philippe Gateau, responsable de la section Sport (vous pouvez obtenir mes coordonnées via le secrétariat du club).

Les activités à venir :

Pour consulter le programme, merci de cliquer sur l’image à droite qui vous donnera accès au PDF complet de nos sorties.

Adhérer au club

En devenant membre du FJDC, vous bénéficierez de tout un ensemble d’avantages : abonnement à la revue du club (parution régulière – annuelle en 2021), accès aux pages membres du site web (contenant une importante documentation technique), accès aux activités ouvertes exclusivement aux membres (grands rallyes, ateliers techniques, dîners à thèmes), accès à La Boutique en ligne à tarif club.

Pour devenir membre du FJDC, rien de plus facile. Cliquez sur le bouton “Devenir membre du FJDC” ci-dessous et suivez les instructions. Vous recevrez quelques jours plus tard votre carte d’adhérent indiquant votre numéro de membre, les identifiants d’accès à l’espace membre du site web, le lien vers la dernière revue et le bulletin d’inscription aux activités à venir.

Les Jaguar Emblématiques

Pour retrouver tous les modèles, connectez-vous à l’espace membre.

Septembre 1935
Octobre 1948
octobre 1950
Septembre 1955
Octobre 1959
Mars 1961
Octobre 1961
Septembre 1968
Septembre 1975
Octobre 1986
Septembre 1994
1996
2008
2012

SS 100

Carrosserie : roadster
Versions : 2,5 & 3,5 l
Cylindrée : 2663 & 3485 cm3
Nombre cylindres : 6
Puissance : 102 & 125 CV
Distribution : soupapes culbutées
Carburateurs : 2 SU H4
Transmission : boite Moss
Poids : 1168 & 1181 kg
Vitesse : 151 & 162 km/h
Début de production : septembre 1935
Arrêt de production : novembre 1941
Nombre d'exemplaires : 308 RHD

XK 120

Carrosserie : roadster
Versions : 3,4 l & SE
Cylindrée : 3442 cm3
Nombre cylindres : 6
Puissance : 160 & 180 CV
Distribution : 2 a.c.t.
Carburateurs : 2 SU H6 & H8
Transmission : boite Moss 4 vitesses
Poids : 1295 & 1320 kg
Vitesse : 200 km/h
Début de production : octobre 1948
Arrêt de production : septembre 1954
Nombre d'exemplaires : 1175 RHD & 6437 LHD

Mark VII & VII M

Carrosserie : berline
Versions : 3,4 l
Cylindrée : 3442 cm3
Nombre cylindres : 6
Puissance : 160 & 190 CV
Distribution : 2 a.c.t.
Carburateurs : 2 H6
Transmission : boite Moss & boite auto BW
Poids : 1753 & 1765 kg
Vitesse : 164 & 167 km/h
Début de production : octobre 1950
Arrêt de production : juillet 1957
Nombre d'exemplaires : 20399 RHD & 10602 LHD

Mark 1

Carrosserie : berline
Versions : 2,4 & 3,4 l
Cylindrée : 2483 & 3442 cm3
Nombre cylindres : 6
Puissance : 112 & 210 CV
Distribution : 2 a.c.t.
Carburateurs : 2 Solex & 2 HD6
Transmission : boite Moss & boite auto BW
Poids : 1372 & 1448 kg
Vitesse : 162 & 193 km/h
Début de production : septembre 1955
Arrêt de production : septembre 1959
Nombre d'exemplaires : 25832 RHD & 12679 LHD

Mark 2

Carrosserie : berline
Versions : 2,4, 3,4 & 3,8 l
Cylindrée : 2483, 3442 & 3781 cm3
Nombre cylindres : 6
Puissance : 120, 210 & 220 CV SAE Gross
Distribution : 2 a.c.t.
Carburateurs : 2 Solex & 2 HD6
Transmission : boite Moss & boite auto BW
Poids : 1448, 1499 & 1525 kg
Vitesse : 155, 193 & 210 km/h
Début de production : octobre 1959
Arrêt de production : septembre 1967
Nombre d'exemplaires : 57823 RHD & 24385 LHD

Type E Série 1

Carrosserie : coupé
Versions : 3,8 & 4,2 l
Cylindrée : 3782 & 4235 cm3
Nombre cylindres : 6
Puissance : 265 CV SAE Gross
Distribution : 2 a.c.t.
Carburateurs : 3 HD8
Transmission : Boite Moss/Jaguar sans OD
Poids : 1224 & 1275 kg
Vitesse : 240 & 241 km/h
Début de production : mars 1961
Arrêt de production : septembre 1968
Nombre d'exemplaires : 3755 RHD & 11684 LHD

Mark 10

Carrosserie : berline
Versions : 3,8 & 4,2 l
Cylindrée : 3782 & 4235 cm3
Nombre cylindres : 6
Puissance : 265 CV SAE Gross
Distribution : 2 a.c.t.
Carburateurs : 3 HD8
Transmission : boite Moss/Jaguar & boite auto BW
Poids : 1892 kg
Vitesse : 193 & 197 km/h
Début de production : octobre 1961
Arrêt de production : décembre 1966
Nombre d'exemplaires : 12844 RHD & 5806 LHD

XJ 6 / XJ6 L série 1

Carrosserie : berline
Versions : 2,8 & 4,2 l
Cylindrée : 2792 & 4235 cm3
Nombre cylindres : 6
Puissance : 180 & 245 CV SAE Gross 186cv DIN
Distribution : 2 a.c.t.
Carburateurs : 2 HD8/HS8
Transmission : boite Jaguar & boite auto BW
Poids : 1663, 1689 & 1727 kg
Vitesse : 188 & 199 km/h
Début de production : septembre 1968
Arrêt de production : juillet 1973
Nombre d'exemplaires : 47351 RHD & 31631 LHD

XJ-S

Carrosserie : coupé
Versions : 5,3 l/HE/ 6.0 /3.6 l
Cylindrée : 5343 cm3 ou 5993 cm3 / 3690 cm3
Nombre cylindres : 12 en V/ 6 en ligne
Puissance : 285 puis 298cv / 318cv / 223cv
Distribution : 1 a.c.t. par rangée/DOHC
Carburateurs : injection électronique
Transmission : boite auto GM/BVM5 Getrag
Poids : 1785kg/1660kg
Vitesse : 223 à 250 km/h
Début de production : septembre 1975
Arrêt de production : 1991
Nombre d'exemplaires : 14 000

XJ 40 / XJ 81

Carrosserie : berline
Versions : 2.9/3.2/3.6/4.0/6.0
Cylindrée : 2919/3239/3690/3980/5993 cm3
Nombre cylindres : 6 en ligne / 12 en V
Puissance : 165/200 puis 220/223/241/313 cv
Distribution : 1 a.c.t. par rangée/DOHC
Carburateurs : injection électronique
Transmission : boite auto GM/ZF/BVM5 Getrag
Poids : 1720 à 1985kg
Vitesse : 190 à 250 km/h
Début de production : octobre 1986
Arrêt de production : 1994
Nombre d'exemplaires : 208 733

X 300

Carrosserie : berline
Versions : 3.2/4.0
Cylindrée : 3239/3980
Nombre cylindres : 6 en ligne
Puissance : 219/241/326
Distribution : 24V DOHC
Carburateurs : injection électronique / 1 compresseur
Transmission : 4 auto Mercedes / BVM5 Getrag
Poids : 1708 à 1775kg
Vitesse : 210 à 250km/h
Début de production : septembre 1994
Arrêt de production : juin 1997
Nombre d'exemplaires : 87 873

XK 8

Carrosserie : coupé
Versions : 4.0 puis 4.2
Cylindrée : 3996/4196
Nombre cylindres : 8 en V
Puissance : 294/375/406
Distribution : 48V 2 act par rangée
Carburateurs : injection électronique / 1 compresseur
Transmission : 6 rapports automatique
Poids : 1660kg
Vitesse : 250km/h
Début de production : 1996
Arrêt de production : 2006
Nombre d'exemplaires : 29 409

XF X250

Carrosserie : berline
Versions : 2.2D/2.7D/3.0/3.0D/4.2
Cylindrée : 2179/2720/2993/2967/4196
Nombre cylindres : 4 en ligne / 6 en V / 8 en V / 8 en V compresseur
Puissance : 163 à 420cv
Distribution : DOHC atmo/compressé/turbodiesel
Carburateurs : injection direct diesel / injection indirecte essence
Transmission : BVM6/BVA6
Poids : 1640 à 1842kg
Vitesse : 220 à 250km/h
Début de production : 2007
Arrêt de production : 2012
Nombre d'exemplaires : 150 000

F-Type

Carrosserie : coupé
Versions : 2.0/3.0/5.0
Cylindrée : 1997/2993/5000
Nombre cylindres : 4 en ligne compresseur/6 en V compresseur/8 en V compresseur
Puissance : 300 à 575cv
Distribution : DOHC compressé
Carburateurs : injection directe essence
Transmission : BVM6/BVA8 - 2 ou 4 roues motrices
Poids : 1597 à 1705kg
Vitesse : 260 à 322km/h
Début de production : 2013
Arrêt de production :
Nombre d'exemplaires :